A press\u00e3o de ambientalistas sobre os pol\u00edtcos tem dado resultado, mesmo a um custo muito alto. Depois de apresentar os modelos de distribui\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o civil na Europa, a Volvo promove demostra\u00e7\u00e3o de modelos pesados nos Estados Unidos.<\/p>\n
Os caminh\u00f5es s\u00e3o do modelo Volvo VNR El\u00e9trico e ser\u00e3o colocados em opera\u00e7\u00f5es comerciais reais em duas das principais transportadoras da Calif\u00f3rnia: a Dependable Supply Chain Services e a NFI. Na Am\u00e9rica do Norte, o Volvo VNR El\u00e9trico se tornar\u00e1 o modelo de caminh\u00e3o ideal para curtas dist\u00e2ncias e trajetos regionais em distribui\u00e7\u00e3o urbana pesada, transporte de cont\u00eaineres e outras aplica\u00e7\u00f5es em que ve\u00edculos el\u00e9tricos ter\u00e3o um forte progresso inicial.<\/p>\n
Por custarem muito caros, de tr\u00eas a cinco vezes o valor de um modelo similar a diesel, os fabricantes n\u00e3o revelam os pre\u00e7os reais desses caminh\u00f5es el\u00e9tricos. Sabe-se que o investimento no projeto dos Estados Unidos est\u00e1 sendo de US$ 90 milh\u00f5es, sendo US$ 36 milh\u00f5es sa\u00eddos do caixa da Volvo. O projeto l\u00e1 envolve 15 parceiros p\u00fablicos e privados.<\/p>\n
Todos fabricantes de ve\u00edculos est\u00e3o na corrida para desenvolver ve\u00edculos el\u00e9tricos. A Volvo Trucks, que j\u00e1 iniciou a venda de modelos para entregas urbanas, mostra mais modelos conceitos para o transporte regional e de constru\u00e7\u00e3o civil.<\/p>\n
\u201cVemos um forte potencial para caminh\u00f5es pesados el\u00e9tricos no transporte regional e em aplica\u00e7\u00f5es de constru\u00e7\u00e3o civil, no longo prazo. Nossa inten\u00e7\u00e3o com estes caminh\u00f5es- conceito \u00e9 explorar e demonstrar diferentes solu\u00e7\u00f5es para o futuro, ao mesmo tempo em que avaliamos o interesse do mercado e da sociedade. Para fazer frente \u00e0 demanda por caminh\u00f5es el\u00e9tricos a infraestrutura de recarga precisa ser rapidamente expandida, ao mesmo tempo em que devem ser criados incentivos financeiros para as transportadoras que queiram ser pioneiras na op\u00e7\u00e3o por ve\u00edculos com pegadas ambientais e clim\u00e1ticas menores,\u201d declara Roger Alm, presidente da Volvo Trucks.<\/p>\n
\u201cO projeto Volvo Lights demonstra que, para todo o empreendimento funcionar, \u00e9 necess\u00e1rio mais do que somente o caminh\u00e3o. \u00c9 preciso um ecossistema completo para emiss\u00f5es zero em transportes pesados\u201d, diz Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America. \u201cS\u00f3 \u00e9 poss\u00edvel realizar isso tendo uma meta comum, a colabora\u00e7\u00e3o totalmente integrada entre todas as partes interessadas e, todos juntos, concordarem em ser pioneiros\u201d, destaca Peter Voorhoeve, presidente da Volvo Trucks North America.<\/p>\n
A Volvo Trucks iniciar\u00e1 a primeira fase de produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie e oferta comercial do Volvo VNR El\u00e9trico nos Estados Unidos no final deste ano<\/p>\n
Sem emiss\u00f5es: ser\u00e1?<\/p>\n
Os fabricantes de ve\u00edculos dizem que os ve\u00edculos el\u00e9tricos emitem zero poluentes, algo que n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o verdadeiro. \u00c9 correto dizer que s\u00e3o mais amig\u00e1veis com o meio ambiente em rela\u00e7\u00e3o aos modelos movidos por combust\u00edveis f\u00f3sseis.<\/p>\n
A produ\u00e7\u00e3o de baterias n\u00e3o \u00e9 nada ecol\u00f3gico, pois o l\u00edtio usado nela tem m\u00e9todos de extra\u00e7\u00e3o prejudicial ao meio ambiente, como o uso de muito \u00e1gua e um custo elevado. Al\u00e9m disso, o l\u00edtio \u00e9 um mineral importante para ind\u00fastria farmac\u00eautica e a sua crescente demanda para a produ\u00e7\u00e3o de baterias est\u00e1 fazendo ele aumentar de pre\u00e7o, o que, vai impactar o custo de vida das pessoas dependentes de medicamentos que demanda o material.<\/p>\n
A maior parte da produ\u00e7\u00e3o de energia el\u00e9trica no mundo tamb\u00e9m provoca polui\u00e7\u00e3o e algum dano na natureza. Mesmo no caso do Brasil, que tem potencial enorme de energia produzida em hidroel\u00e9tricas n\u00e3o \u00e9 totalmente ecol\u00f3gico.\u00a0<\/p>\n
Baixo ru\u00eddo<\/p>\n
Aqui sim est\u00e1 um benef\u00edcio concreto, principalmente, em caminh\u00f5es que rodam dentro de cidades, podendo atuar em hor\u00e1rios noturnos.\u00a0<\/p>\n
No mais, grande parte do ru\u00eddo de ve\u00edculos automotores \u00e9 provocado pelo atrito dos pneus com o pavimento, o que n\u00e3o se altera em modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n
Desafios futuros<\/p>\n
O plano futuro da Volvo Trucks para caminh\u00f5es pesados el\u00e9tricos na constru\u00e7\u00e3o civil e na distribui\u00e7\u00e3o regional \u00e9 come\u00e7ar com clientes selecionados na Europa, com um n\u00famero limitado de ve\u00edculos.\u00a0<\/p>\n
Por um lado, existe a necessidade de uma forte expans\u00e3o da infraestrutura de recarga.\u00a0<\/p>\n
Por outro, \u00e9 preciso assegurar-se que as redes de energia regionais consigam proporcionar capacidade de transfer\u00eancia suficiente no longo prazo.\u00a0<\/p>\n
Tamb\u00e9m s\u00e3o necess\u00e1rios incentivos financeiros para levar mais transportadores a investirem em ve\u00edculos el\u00e9tricos, os embarcadores tamb\u00e9m podem contribuir, oferecendo contratos mais longos e remunerando mais por transportes sustent\u00e1veis.<\/p>\n
Caminh\u00e3o aut\u00f4nomo Volvo Vera come\u00e7a primeira opera\u00e7\u00e3o real<\/p>\n
Existem duas realidades que v\u00e3o dificultar o transporte repetitivo no futuro: opera\u00e7\u00f5es extramente cansativas para os motoristas e pessoas que n\u00e3o estar\u00e3o dispostas a fazerem tais opera\u00e7\u00f5es.\u00a0<\/p>\n
S\u00e3o ve\u00edculos ainda caros hoje e que algumas empresas est\u00e3o dispostas a pagar pensando no retorno de longo prazo ou como solu\u00e7\u00e3o para a falta de m\u00e3o de obra.<\/p>\n
Para esses problemas que a Volvo desenvolveu o Vera, um ve\u00edculo aut\u00f4nomo e el\u00e9trico para curtos percuros, repetitivos e com velocidade limitada a 40 km\/h.\u00a0<\/p>\n
A primeira experi\u00eancia, logicamente em Pa\u00eds com recursos para investir em uma canta alta, \u00e9 em uma solu\u00e7\u00e3o integrada para transportar mercadorias entre um centro de log\u00edstica e um terminal portu\u00e1rio em Gotemburgo, na Su\u00e9cia.\u00a0<\/p>\n
No caminh\u00e3o convencional, h\u00e1 as limita\u00e7\u00f5es naturais do ser humano e seus custos, sendo o maior os de impostos trabalhistas pagos aos governos.\u00a0<\/p>\n
colabora\u00e7\u00e3o com a DFDS \u00e9 um primeiro passo para implementar o caminh\u00e3o n\u00edvel 5 de automa\u00e7\u00e3o em uma opera\u00e7\u00e3o de transporte real em estradas p\u00fablicas, predefinidas dentro de uma \u00e1rea industrial.\u00a0<\/p>\n
\u201cTransportes aut\u00f4nomos com baixos n\u00edveis de ru\u00eddo e zero emiss\u00f5es de escape t\u00eam um papel importante a desempenhar no futuro da log\u00edstica e beneficiar\u00e3o tanto empresas quanto a sociedade.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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